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生活達人

鉅亨網陳律安

你或許沒聽過他的名字,但你一定吃過他美味的「創作」:那就是全世界都買得到的大麥克。

Michael James Delligatti,人稱「Jim」,是麥當勞 ( (US-MCD) ) 的特許經營人,他在約 50 年前創造了大麥克,11 月 28 日在家人環繞下過世於匹茲堡的家中。家族發言人周三 (30 日) 表示,Delligatti 享壽高齡 98 歲。

Delligatti ?strong>超值推膬鹤?Michael 說,直到健康惡化的最後幾年,他爸每周都會吃一個 540 大卡的大麥克。

Delligatti 發跡於離匹茲堡不遠的尤寧敦,他認為,消費者希望來個更大的漢堡,於是發明了麥當勞的招牌大麥克。

Michael 說,麥當勞的高層跟他爸說,你可以試做一個更大的漢堡,但只能用餐廳現有的材料。

除了基本的兩片漢堡肉、生菜、起士、酸黃瓜、洋蔥、三片芝麻麵包外,Jim 更努力了兩年,才調配出身為大麥克美味功臣的調味醬的正確組合。

「他 (Jim) 常被問到為什麼取名為大麥克,他說是因為這聽起來很好笑。」Michael 表示。

Jim Delligatti 在 2006 年向《美聯社》表示,麥當勞一開始還抗拒這個主意,因為簡單的漢堡、起士漢堡、薯條與奶昔就已經賣很好了。

「他們想,如果原來的菜單就已經夠好了,為什麼還要做些別的?。不過後來由於在尤寧敦實在是賣太好,所以我們能夠在幾周內將大麥克拓展到匹茲堡的其他兩間店。」Jim 說。

大麥克需求大爆發後,Jim 將它拓展到他在賓州的 48 間店,並在 1968 年成功躍上全美麥當勞的菜單。

從那之後,麥當勞就在全球逾 100 個國家狂賣了逾 10 億個大麥克。當大麥克歡慶 40 歲生日時,麥當勞預估它每年賣出 5.5 億個大麥克,或是每秒 17 個。

麥當勞於周三的聲明中表示:「Delligatti 是麥當勞系統內傳奇的特許經營者,流下了長遠又深刻的印象。大麥克已經成為指標性的漢堡,全世界許多人都相當喜愛。」

Michael James Delligatti(圖: 麥當勞推特)麥當勞也在推特上發文,向大麥克發言人致敬,並引述他的話稱「我從來沒想過我的發明會成為美國文化的一部分。」

麥當勞表示,它從大麥克於 1967 年誕生的那天起,便從未變更過食譜。

匹茲堡大學商學院前助理院長,同時也是特許加盟經營專家的 Ann Dugan 表示,Jim 的信念很簡單:他傾聽消費者希望更大漢堡的聲音。

「在加盟大企業時,永遠都有規則要遵守。而 Jim 在規則外看到了機會,因為他了解消費者。」Dugan 說。「他堅持下去而麥當勞也選擇傾聽,接下來就是歷史說明一切了。」(文:陳律安)

隨著波蘭在2004年加入歐盟後經濟迅速發展,國內的餐飲產業也隨之興盛,但即使對料理的選擇增加,還是有許多人心儀古早味的波蘭本土料理。

曾經歷半世紀共產政權統治的波蘭,隨著加入歐盟後經濟快速發展,民眾想吃上一頓高級異國料理,也不再是件難事,但還是有許多波蘭人,對傳統的波蘭料理情有獨鍾,而這間位在小巷弄裡,經營已經60年的小餐廳,就是許多人回味老滋味的好去處。

波蘭民眾:「雖然大家都在追求流行,但這裡始終都沒有變。」

波蘭民眾:「這些都是我吃慣的菜色,對胃也沒負擔。」

這間提供波蘭家庭料理的餐廳,最受歡迎的就是這道波蘭餃子,起司混合馬鈴薯泥的內餡,點綴蔬菜和少少肉塊,就是波蘭在物資配給時期的主流吃法,既好吃又有飽足感。

NHK記者:「吃起來像西洋風水餃,有起司的味道非常好吃。」

除了美味的食物外,餐廳內溫馨的氣氛也讓原本互不相識的客人自然而然打成一片,而面對來自其他國家料理的競爭,今年(2016年)已經70歲的老闆娘也毫不擔心,要繼續用知名商品傳統好味道滿足顧客的味蕾。

波蘭餐廳老闆娘:「這裡競爭相當激烈,客人都跑去義大利或西班牙餐廳,但大家最後還是會,回來吃傳統的波蘭料理。」(民視新聞吳彔瑾綜合報導)

下面附上一則新聞讓大家了解時事

桃園國際機場即將調整航機費率,部分項目收費調漲達2成。立法委員陳歐珀今天(8日)在立法院交通委員會質疑,桃機公司此舉違反國際民航組織ICAO透明化原則,航空公司因此增加的成本也恐將轉嫁給消費者。對此,桃機公司董事長曾大仁答詢時保證,絕對符合透明原則;同時相較東亞其他國際機場,桃機調整後的費率仍是最便宜的。

桃園機場未來10年將進行一連串航廈及跑道整修工程,包括現在的二航廈、未來的第三航廈、第三跑道以及衛星廊廳等,都需百分之百自行籌措經費,總金額高達新台幣1,735億元。

為此,立法委員陳歐珀8日在立法院交通委員會指出,桃機公司為了籌措經費,研擬調漲航機費,項目包括降落費、停留費、空橋使用費等,部分費率漲幅達2成。此舉已遭外界質疑,違反國際民航組織ICAO透明化的原則。陳歐珀說:『(原音)國際航空協會IATA跟台北市航空商業同業公會都質疑,桃機沒有依照ICAO國際民航組織的透明化做處理。而且當時桃機公司給這些業者的承諾是4年,結果你們開董事會,又改變成2年,這樣是沒有誠信的喔!』

對此,曾大仁保證,所有協商過程,由桃機各航空公司組成的「航聯會」都有參加,絕對符合透明原則;至於緩衝期也是參考其他國家航空機場的做法。並強調,即使部分項目收費調漲,但相較東亞其他國家,桃機的收費仍是最便宜的。曾大仁說:『(原音)我們比其他國家的國際機場還是便宜,在東亞地區我們是最便宜的。』

曾大仁也表示,目前調整的航機費率已呈報交通部,待交通部核定後就會實施。不過陳歐珀仍要求交通部核准前,要對外做充分的說明。

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